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それを支えるデジタルイネーブラーのおかげで、これまでのプログラムでは到底不可能だったペースで作業を進めることができます。これらの要素の組み合わせ、すべてが不可欠であり、私たちはそれらをすべて同時に統合できるよう取り組んでいます。これを実現するのは非常に困難ですが、刺激的です。
ここで私たちは時々、たとえ話をします。必ずしも適切ではないかもしれませんが、イメージをつかんでいただくために、エディンバラのワールドワイドウェブを1日に流れるデータ量は、航空機が様々な時点で計算するデータ量とほぼ同じです。
これは本当に興味深いことです。つまり、イノベーションのペースは本当に驚異的で、あらゆるものが日々加速しているように感じます。数年ではなく数十年先を見据えて、GCAPのようなものをどのように将来性を確保していくのでしょうか？はい。どのような戦略をお持ちですか？

おっしゃった点に関して、私たちはプログラムの非常に重要な段階にあります。ですから、今日私たちがまず行っているのは、システムのすべての物理的特性が将来性を備えていることを確認することです。将来、十分なセンサーを搭載できるでしょうか？十分なペイロードを搭載できるでしょうか？
現在、政府の要件管理者と緊密に連携して行っている構想策定作業は、その問題解決を目指しています。しかし、あなたの質問に対する最も強力な答えは、オープンシステムアーキテクチャです。繰り返しになりますが、携帯電話と比較してみましょう。オープンシステムアーキテクチャは常に進化しています。アプリケーションソフトウェアとOSソフトウェアを分離しています。
そのため、新しいコンピューティングチップが利用可能になったとしても、ハードウェアを取り外して他のハードウェアを挿入するだけで、システムは以前と同じ構成で動作し続けることができます。AppleのiPhoneの次のバージョンを買った時のように。ああ、私は何年も使い続けます。数分以内にプロファイルを再ダウンロードしますよね？そして、すべてのアプリケーションと世界はそのまま続きます。同じような考え方です。そして、これが将来を考え、今後のソリューションを証明する上で最も強力な要素になると思います。しかし、私たちはそれを避けることはできません。業界として受け入れなければなりません。業界の観点から見ると、私たちは非常に恵まれた立場にあります。お客様から提供される脅威を非常に深く理解し、情報を共有することで、プログラムの非常に早い段階で接続性を実現しています。将来、オペレーターに必要な俊敏性と適応性を確実に提供するために、オープンアーキテクチャ内でこうしたソリューションを構築するしかありません。

そして、それを基に、ハーマンが言ったように、物理的な側面についてもいくつかの決定を下さなければなりません。最終的には、車両を設計する必要があります。私たちは、脅威がどのように進化していくかを理解するために設計しています。そして、その点についてはかなり理解していると考えています。しかし、まだいくつかの決定を下さなければなりません。
しかし、今すべき決定は、今すべきことだけにしてください。申し訳ありませんが、今すべき決定だけにしてください。設計上の選択肢を維持し、柔軟性を可能な限り長く維持し、まさにそれを実現する技術を導入できる基盤となるアーキテクチャを備え、将来のアプリケーションを開発し続けるサプライチェーンを確保し、将来の技術をどのように活用するかを検討し、十分に成熟し準備が整い次第、プログラムに組み込むことができるような体制です。そして、私たちはまさにそのアーキテクチャ、その基盤を構築したと考えています。

私たちは既存の産業サプライチェーンと緊密に連携して取り組んでいます。技術的機会に関する独創的なアイデアをできるだけ早くプログラムに組み込むために、他にも多くのサプライチェーンをサプライチェーンに組み込む必要があります。オープンアーキテクチャ・ソリューションであれば、非常に迅速な対応が可能になると考えています。つまり、地上でチップを挿入できる段階から、実際に空中で作戦行動を開始し、飛行中でもデータフィードやソフトウェアアップグレードを提供できる段階まで、その両方、つまり、これまで私たちが実現できなかったことです。

FCASプログラム、つまり英国の公式プログラムの利点として、膨大な量の運用分析を実施し、非常に優れた高性能コンピューティング能力を備えていることが挙げられます。私たちは一晩で何千ものシナリオを実行し、航空機のあり方だけでなく、システムのあり方に焦点を当てています。有人機と2機、3機、あるいは1機の無人協働戦闘機を運用し、どのような機能が必要かを検討しています。これにより、将来的な対応においてより柔軟に対応できるようになります。特に低コストで製造できる自律型協働戦闘機であれば、将来的に適応や変更が容易になる可能性があり、先ほど述べたように、クォーターバックの心配をし続ける必要がなくなるからです。

したがって、将来への対応は、人間と航空機だけにとどまらず、システム全体のソリューションにも及んでいます。

ここ数年、将来の戦闘航空システムにおいて非常に重要視されてきたもう一つの側面は、単なる航空機プログラムではなく、英国の戦闘航空産業の資本増強です。過去7年ほどで、私たちはスキル、技術実証、インフラを再構築し、
航空機製造プログラムの設計と運用開始も進めてきました。そして、これが将来の戦闘航空システムの特徴であり、私たちの防衛産業戦略と非常によく合致していると思います。私たちは回復力、主権、適応力を求めており、将来にわたって他国との連携のもと、国家主権能力を維持できる産業基盤を構築する必要があります。私たちはこれに多大な投資を行っており、今後も投資を継続していく必要があります。人々の関心を維持し、スキル開発を継続し、特にデジタル分野のインフラを継続的に進化させ、将来の脅威に対応できる産業基盤を本質的に構築していくことが重要です。
本日の議論を締めくくるにあたり、近い将来、2026年について考えてみましょう。今年後半にはファンボロー航空ショーが開催されます。ショーの前、あるいはショー中にGCAPに関する発表があるかもしれません。

しかし、私たちは毎年大きな発表を行ってきた実績があります。ですから、来年も何らかの発表を行うよう確実に努力します。現在、3カ国で6,000人以上、おそらく10,000人近くがこの取り組みに取り組んでいます。多大な努力が注がれています。
各国政府と協力しながら、毎週、毎月、マイルストーンを達成しています。公表していないものもあれば、公表するものもあります。しかし、このプログラムのペースは一定であり、今後も維持していく予定です。本当に興味深いニュースがあれば、間違いなく大々的に発表するでしょう。

ええ、プログラムはほぼ完成段階に入り、納品、そしてエンジニアリングという骨の折れる作業に取り組んでいます。その多くは発表できるものではありませんが、ハーマンと私にとって、チーム間で行われているのは納品、ペースの加速、驚異的な技術革新、そして建物の建設だけです。FCASとその中のグローバル・コンバット・エア・プログラムは、今まさに進行中の事業です。ある意味では、私たちは発表を行い、プログラムを確立しました。そして今、それを実現し、納品するために全力で取り組んでいます。ですから、これから多くのことが待ち遠しいです。

その通りです。本日はご参加いただき、誠にありがとうございました。本当に興味深いお話でした。本日はこれで全てです。しかし、今年後半、あるいは今後数年間にGCAPの動向に関する最新情報をお伝えするエピソードをもう1つお届けできることを期待しています。
本日は以上です。地政戦略評議会がADSおよびBE Systemsと共同でお届けする「英国の優位性確保のための防衛トーク」のエピソードをお聴きいただき、誠にありがとうございました。また次回お会いしましょう。

さようなら。

（6/6終わり）