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どのような外観と特性にすべきかは、かなり明確にしています。はい、私たちが何を話しているのかをご理解いただくために、代表的なモデルをいくつかお見せしました。そして、それに対する反応は非常に興味深いものでした。これまで見てきたものとは全く違うと感じていただけると思います。

これはF-35が提供できるものとは大きく補完し、差別化されています。まず、サイズが大きく異なるため、様々な… はっきり言って、これは大きなことです。

これは確かに大きなことで、先ほどお話しした軍事効果を実現できるのには、いくつかの理由があります。

業界の観点から、いくつか重要な点を挙げたいと思います。オーガスティンの法則と呼ばれるものがあります。オーガスティンは1960年代、あるいはそれ以前、アメリカ空軍に所属していた人物で、戦闘機のコストを経時的にプロットしました。そして、指数関数的な曲線があることに気付きました。

つまり、指数関数的な曲線を描き続けることはできないということです。政府は今後も資金を投じ続けることはできないでしょう。ですから、このプログラムの核心は、物事を異なる方法で行うことで、この曲線を打破することです。確かに、これは大型航空機、大型システムに関するものですが、それをどのように実現し、どのように提供するかということも重要です。

英国では、ここ数年のFCASプログラムだけでなく、それを超えて、低視認性に関するコア技術、コアスキルの開発に取り組んできました。例えば、過去10年間のTaranisプログラムに加え、デジタル分野やその他の分野への投資も、その実現に役立っています。

プログラムの成功要因を理解するために、膨大な分析を行ってきましたが、それは基本的に3つの主要な領域に要約できます。1つ目は、適切な提供体制の構築です。では、3カ国の3つの産業が、どのようにして単一の強力な組織に集結するのでしょうか？

2つ目は、デジタルエンジニアリングと製造の潜在能力を解き放つことです。半分の時間で物事をこなすというのは、私たちが目指している一種のマントラのようなもので、3つ目は、そして3つ目はコアテクノロジーです。これらの分野全てにおいて、皆さんがご覧になっているような形と現状を支える上で、私たちは非常に大きな進歩を遂げてきました。そして最初のものとして、今年初めにEdgewing社を立ち上げました。Edgewing社は、株主から完全な権限を与えられた国際政府機関から契約を受注し、実質的に単一の元請け業者として活動する企業です。これはこれまでとは異なるものです。また、この会社の人員配置と組織化も開始しました。設立されたのは6月です。現在150人以上の従業員を抱えており、今後は様々な地域にまたがって数千人規模に拡大する予定です。デジタル面では、これは非常に挑戦的な側面であり、私たちは全く新しい境地を開拓しています。最高レベルのセキュリティを備えた3カ国間の共同作業環境を構築し、エンジニアたちがデジタルの世界でリアルタイムに共同作業を行い、異なるタイムゾーンの力を解き放つ姿を想像しています。しかし、私たちはそこでいくつかの成功を収めています。ほんの2週間前にも、航空機の保守性を検討しているチームのメンバーに会いに行きました。VRゴーグルを装着して、格納庫に機体が保管されているイギリスの空軍基地を文字通り歩き回り、チームが仮想環境で実際にエンジン交換を行っているのを目の当たりにしました。

機体の設計はまだ終わっていないのに、彼らは既にこのようなことを検討しているのです。これは画期的なことで、これまでのやり方とは根本的に考え方が変わります。確かに、機体の形状や外観を見て、人々は飛行部分に焦点を合わせますが、それよりも重要なのは、それを実現するための投資と努力です。

ええ、本当にその通りだと思います。そして、このようなプログラムを成功させるには、確固たる基盤が不可欠です。過去5年間、三カ国政府はパートナーシップ交渉に着手し、その後、最高幹部レベルで合意に至るまで、非常に懸命に取り組んできました。私たちが行ったのは、ハーマン氏が業界側で述べたように、権限を与えられた単一の国際政府機関「GCAPエージェンシー」（GCAP国際政府機関とも呼ばれる）を設立し、私たちに代わってプログラムを運営することです。「権限付与」という言葉を使いますが、繰り返しますが、GCAPエージェンシーとエッジウィングに真の権限を与え、プログラムを運営することが極めて重要であり、それがプログラムの進捗を決定づけ、また阻害する要因となっているからです。この組織はほぼ1年前の今日、レディングに本部を置き、日本人の岡真澄氏が最高経営責任者を務めています。既に三カ国で約200名のスタッフが顧客組織として協力して活動しています。

現在、英国では「フライング・デモンストレーター」と呼んでいるプログラムを実施しています。何かが飛んでいるのを見る時、私たちはまさに今、航空機を製造しているのです。それは物理的に存在しており、私たちはそこにデジタルの専門知識の一部を適用しています。例を挙げましょう。従来の方法では、航空機整備士が航空機のところに行き、溶接やリベット留めを行います。しかし、私たちが現在行っている新しい方法では、まず仮想空間に入り、VRゴーグルを装着し、デジタル世界で機体の一部を実際に操作して、航空機のところに行く前に、どのように動作するか、どのように手を置くべきか、どのように操縦すべきかを確認します。これはほんの一例に過ぎません。ソフトウェアやミッションシステムの機能に関して、実環境で航空機をリアルタイムで飛行させる例は他にもたくさんあります。なぜなら、モデルを使えば、実際にすでに飛んでいるかのように見せることができるからです。これらのデモンストレーションを受けて、まだ製作は完了していませんが、エンジニアたちは、機体のライト認証に必要な情報が既に揃っているというフィードバックをくれています。これは前代未聞のことです。以前の世代と比べると、これは白黒はっきりした違いです。

（5/6に続く）